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Condição de Frenagem - Braking Action
Por Profissão Piloto dia 19/12/2018 às 11:03h

          Muitos aeroportos do Brasil são monitorados para saber a qualidade de frenagem da aeronave após o pouso quando estão operando em condições de chuva (leve/moderada/forte), então após o pouso a torre pergunta ao piloto em comando:

“PT-AAA reporte a condição de frenagem”

E muitos pilotos reportam:

“Condição de frenagem BOA”

          Mas qual é a correta avaliação de frenagem? Como decidir o que é bom ou ruim? Muitas vezes a sua opnião de frenagem não é a mesma que a minha e como sempre falamos no Profissão Piloto, um bom piloto é aquele que estuda todos os dias! Por isso não nos deixe de acompanhar e aprender mais a cada dia!

          Tudo na aviação tem uma resposta e uma tabela, por isso devemos começar pelo ANEXO 14 da ICAO o qual orienta os aeródromos para pistas pavimentadas com características de fricção aceitáveis.

Fricção é expressada como o coeficiente de fricção o qual é a razão da força entre duas superfícies em contato.

Uma fricção pode variar com:

* As características físicas das superfícies

* Temperatura no ponto de toque entre as superfícies

* Velocidade do movimento (Pneu) sobre a superfície

Por isso a FAA (Federal Aviation Administration) possui um documento chamado RECAM (Runway Condition Assessement Matrix) o qual informa todas as formas de frenagem :

Vamos avaliar a condição de frenagem “BOA”

          Para uma pista molhada com até 3mm (milímetros – Informado pela torre se solicitado a espessura da lâmina de água na pista) a frenagem é considerada boa e o piloto pode observar a condição:

“Desaceleração normal para o esforço aplicado nas rodas. Controle direcional normal”

Condição "Boa para Médio"

Condição "Médio"

Condição "Médio para Baixo"

Condição "Baixo"

Condição "Muito Baixo"

Continue estudando Comandante!

Bons voos!